F1 2011 - Chine - Qualifications en live

TF1 ayant décidé de ne plus diffuser la séance de qualifications, Fan-F1.com et ses partenaires vous proposent de vivre en direct, à partir de 7h45, la troisième séance de qualification de la saison, à Shanghai pour le Grand Prix de Chine.

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Quant à F1 Chronicles, rendez-vous mardi matin pour une nouvelle chronique et mercredi ou jeudi pour le Top/Flop de ce Grand Prix de Chine!

F1 2011 - Top/Flop GP de Malaisie

La pluie tant attendue n'est pas arrivée ce dimanche sur le circuit de Sepang. La chaleur par contre était bel et bien au rendez-vous. Qui a été victime d'une insolation? Qui a gardé le sang froid?  C'est le Top/Flop du Grand Prix de Malaisie!

TOP

Sebastian Vettel : Si ça continue comme ça, il risque de truster le TOP cette saison. Encore une fois c'est surtout en qualification que le pilote Red Bull m'a bluffé. Il a vraiment été chercher cette pole position qui semblait pourtant dévolue à Lewis Hamilton, déjà auteur d'un très bon chrono. En course, il ne commet pas de faute, preuve que son titre l'a fait mûrir (?), bien aidé en début de course par Nick Heidfeld auteur d'un très bon départ, sans quoi la lutte avec les McLaren aurait sans doute été un peu plus rude. On parie sur un triplé en Chine?

Nick Heidfeld : Dans le précédent Top/Flop je soulignais que Nick Heidfeld allait devoir se retrousser les manches, et vite, pour faire oublier sa très mauvaise prestation australienne. Voilà qui est fait de bien belle manière. Auteur d'un départ canon qui m'a rappelé les envolées des Renault en 2005 et 2006, l'Allemand s'est retrouvé deuxième pendant la première partie de la course et termine finalement sur la dernière marche du podium alors que son équipier se prend les pieds dans le tapis à quelques encablures de l'arrivée. Dommage car ces six points perdus par Petrov privent Lotus Renault GP de la deuxième place au championnat constructeur, preuve que cette R31 est quand même bien née. C'est Kubica qui doit regretter sa petite escapade italienne de février.

Hispania Racing : Personne n'y croyait, pourtant les deux F111 ont franchi la barre des 107% en Malaisie. L'écart avec Virgin est minime compte tenu du peu de roulage dont dispose la monoplace espagnole. Le rythme est toujours loin du compte mais cette fois, le ridicule a été évité d'une jolie façon. Autre motif de satisfaction Liuzzi a presque couvert la totalité de la course ce qui permet à l'équipe d'accumuler les kilomètres, ce qui jusqu'à présent lui a fait cruellement défaut. Il reste bien évidemment beaucoup de travail mais ce n'est pas en restant dans son stand les dimanche après-midi que la F111 va progresser.

Le spectacle : Est-ce les pneus, le KERS ou le DRS, voir même l'association des trois mais toujours est-il que ce Grand Prix de Malaisie a offert des bagarres à tous les étages et c'est tant mieux. Et si la suppression du double diffuseur était en fait la meilleure idée de 2011? Il me semble bien qu'au delà de tous les gadgets mis à disposition des pilotes, les monoplaces parviennent à se suivre de bien plus prêt que l'année dernière. Pourquoi ne pas l'avoir supprimé dés 2010, mystère.

FLOP

Mercedes GP : Après le Grand Prix d'Australie, Christian Horner déclarait que le double abandon des Mercedes était positif car cela avait permis de ne pas voir à quel point elles étaient lentes. A Sepang, les deux W02 sont arrivées à bon port et on a vu! Qualifiés respectivement 9ème et 11ème, Rosberg et Schumacher n'ont vu l'arrivée qu'en 12ème et 9ème place. Le septuple champion du monde devançant son jeune équipier englué dans le peloton au départ. Encore une course à oublier pour la marque à l'étoile.

Les commissaires FIA : J'ai beau regarder l'incident entre Hamilton et Alonso sous tous les angles, je ne comprends pas ce qui justifie une telle sanction. Alors oui, Hamilton a changé de ligne plus d'une fois dans la ligne droite des stands mais ce n'était absolument pas dangereux et si un pilote ne peut plus défendre sa position où va le monde. Et dire qu'on s'inquiète des dépassements trop faciles... Il n'empêche que l'Espagnol  va percuter le pneu arrière droit de la McLaren tout seul comme un grand. Résultat pour le pilote Ferrari, un passage supplémentaire dans la voie des stands, ça me paraît déjà suffisant comme sanction, même si pour lui, les 20 secondes de pénalité ne changent absolument rien. 

Williams : Chaque année on y croit, on se dit que Williams est sur la bonne voie que ça va aller mieux, la fin de saison précédente laisse entrevoir un mieux, les essais hivernaux se passent bien, et puis une fois la saison commencée plus rien ne va. Le début de campagne de l'équipe anglaise est catastrophique avec un double zéro pointé. En Chine, l'écurie de Grove testera un nouveau fond plat et de nouveaux échappements lors de la journée de vendredi. Suffisant pour revenir se mêler à la lutte dans le peloton? Réponse ce week-end.

Respect!

Ils l'ont fait!

Hispania Racing, voilà bien un nom qui fait sourire le petit monde de la Formule 1. Un nom sujet aux moqueries, aux railleries. Il faut dire que les occasions ne manquent pas de rappeler la fragilité financière de la petite structure espagnole. C'était déjà le cas l'année dernière et le début de saison ne change pas la donne. Arrivée à Melbourne avec zéro kilomètre au compteur, la F111 ou plutôt F110B (l'aileron et le museau avant étaient ceux de la monoplace de l'an dernier), n'avait que peu de chance de se qualifier pour la course. D'ailleurs le miracle n'a pas eu lieu, et ce malgré le travail acharné des mécaniciens pour "coller" le nez de la F110 au châssis de la F111. Résultat, Liuzzi et le revenant Karthikeyan, sont restés à pied le dimanche.

Le paddock s'est alors presque félicité de la non qualification des HRT, estimant qu'elles constituaient plus des chicanes mobiles qu'autre chose et que pour des questions de sécurité il était préférable qu'elles restent au garage, ce qu'elles avaient d'ailleurs fait la majorité du week-end. Face à la pluie de critiques à l'encontre de son équipe, Liuzzi n'a pas hésité à monter au créneau pour défendre son nouvel employeur : "Si vous nous comparez à Red Bull ou Ferrari qui ont un budget de 400 millions par an, notre situation serait évidemment négative. Mais si vous prenez en compte que nos gars n’ont pratiquement pas dormi de la nuit, je crois que c’est quelque chose dont nous pouvons être fiers," estime le pilote italien.

Ce qui est amusant, c'est que du coup, presque personne ne s'est inquiété du faible niveau de performance des Marussia Virgin, qualifiées de justesse en Q1, à l'exception de Timo Glock qui n'a pas hésité à remettre en cause la politique 100% CFD du team anglais.

En Malaisie, ça ne s'annonçait pas forcément mieux, même avec le package 2011 complet. Vitantonio Liuzzi et Narain Karthikeyan admettaient d'ailleurs que Sepang était le pire circuit pour la règle des 107%. Et pourtant, ils l'ont fait. Les deux pilotes sont parvenus à se qualifier samedi, Liuzzi reléguant tout de même son équipier indien à une bonne seconde. Il faut dire qu'après six ans d'absence, il ne faut pas non plus s'attendre  à un miracle, il suffit de voir Schumacher pour se convaincre qu'il n'est pas simple de revenir en F1. L'Italien n'est qu'à cinq dixièmes de la Virgin de Jérôme d'Ambrosio, et à moins d'une seconde de Timo Glock. De quoi inciter Nick Wirth à envoyer son modèle en soufflerie? L'idée mérite réflexion.

Oui, l'image d'Hispania Racing n'est sans doute pas la meilleure du paddock, oui la direction est probablement à blâmer, mais il ne faut pas oublier que derrière cette petite équipe, comme derrière chaque écurie inscrite au championnat du monde, il y a une armada, plus ou moins grande, d'ingénieurs, de mécaniciens etc, qui eux ne sont pas responsables des errements de la direction et qui font le maximum avec les moyens du bord. Pour la nuit blanche passée à essayer que la monoplace soit prête pour les qualifications en Australie et pour avoir réussi à fournir aux pilotes une voiture capable de se qualifier en Malaisie, tous ces gens de l'ombre, méritent le respect!

Attention, le niveau de performance affiché ce week-end en Malaisie n'est toujours pas digne de la Formule 1, mais compte tenu du contexte on ne peut que souligner le niveau encourageant de la F111 qui devrait, en tout cas espérons le, recevoir de nouvelles pièces en Turquie. De quoi revenir sur Virgin et Team Lotus? Au vu de la situation financière de l'équipe, il y a de quoi être sceptique mais qui sait...
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Sacré Flavio!

AN-TI-CI-PER!

Parmi les acteurs que compte le Formula One Circus, il y en a trois qui ont particulièrement tendance à me faire rire. Une sorte de trio infernal composé de la crème de la crème: Bernie, Flavio et Niki Lauda. Chaque sortie d'un de ces trois-là dans la presse est du pain béni. Ainsi, la semaine dernière, suite à la victoire de Sebastian Vettel au volant de sa Red Bull, le sémillant Flavio Briatore suggérait à Ferrari d'abandonner 2011 pour se concentrer sur la saison suivante. 

« Ça pourrait paraître stupide à dire, mais je pense que Ferrari devrait se concentrer sur la conception de sa voiture 2012. Elle a évidemment les ressources nécessaires, mais le retard d’une demi-seconde qu’elle a sur Red Bull représente une éternité, » a déclaré l’Italien dans le journal finlandais Turun Sanomat.

En gros, Briatore estime que Ferrari devrait tuer, en partie, le championnat 2011 pour pouvoir tuer le suivant en ayant eu une année entière de préparation. Et si on arrêtait la saison dés maintenant? L'avance de Red Bull est tellement importante que ce serait un bon moyen de faire des économies. De toute façon, personne n'ira battre les RB7. Ou alors, pourquoi ne pas organiser un championnat avec Vettel et Webber comme uniques concurrents? Autre solution, la création de 19 minis championnats en lieu et place d'une longue saison de 19 manches. Ainsi, Sebastian Vettel s'étant imposé en Australie cette saison, c'est lui qui arborerait le numéro 1 sur sa monoplace en 2012 lors de l'épreuve australienne. Si Alonso venait à remporter le GP de Malaisie dimanche, c'est à lui que reviendrait le "1" pour la même course l'an prochain. Vous suivez?

Sincèrement, je trouve que nous sommes vraiment gâtés cette année. Après l'idée de Bernie de faire pleuvoir n'importe quand histoire de pimenter les Grands Prix (cf lire la chronique "Sacré Bernie!"), vivement la prochaine déclaration de Niki Lauda, un autre spécialiste de la phrase qui tue.

Cela dit, Flavio Briatore n'a pas totalement tord. Il est vrai que l'écart entre Red Bull et Ferrari semble important. Mais tirer des conclusions aussi radicales après un seul Grand Prix est peut-être un peu rapide. De plus, comme le souligne l'italien, la Scuderia a des ressources importantes. Ressources qui peuvent permettre a Alonso et Massa de venir se frotter aux RB7 pour le gain de la première place finale. Ce n'est pas mission impossible.

La plus belle preuve est sans doute le retournement de situation observé du côté du box de chez McLaren-Mercedes. La MP4-26 était audacieuse, avec un système d'échappement particulièrement compliqué. Dire que les essais hivernaux de l'équipe anglaise n'ont pas été très productifs est un euphémisme. McLaren est l'écurie qui avait parcouru le moins de kilomètres derrière Marussia Virgin. La décision de revenir à des solutions plus classiques pour Melbourne a permis à Lewis Hamilton, (Button a été moins chanceux dans son duel avec Massa) de marquer des points importants pour le championnat montant sur la deuxième marche du podium.

Et si Martin Withmarsh avait eu la même logique que Flavio après les derniers essais de Barcelone? Et s'il s'était dit que la saison 2011 était d'ores et déjà fichue, qu'il fallait mieux se concentrer sur 2012 au lieu de perdre son temps à essayer de dompter une monoplace qui, de toute évidence, semblait ratée? Pour le coup nous pourrions nous passer de regarder les GP à 14 heures en plein mois de juillet et profiter du soleil pour siroter un petit pastis au soleil. D'ailleurs, à ce sujet, Bernie ne voulait pas retarder le départ de ces courses estivales à 17 heures?...

F1 2011 - Malaisie - Qualifications en live

TF1 ayant décidé de ne plus diffuser la séance de qualifications, Fan-F1.com et ses partenaires vous proposent de vivre en direct, à partir de 9h45, la deuxième séance de qualification de la saison, à Sepang pour le Grand Prix de Malaisie

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Sauber, dénicheur de talents

Bonne pioche pour Sauber!

La semaine dernière, se tenait le premier Grand Prix de la saison 2011 de Formule 1. Si ce premier rendez-vous du championnat a été marqué par la nette victoire de Sebastian Vettel sur sa Red Bull, la course australienne a également été l'occasion pour les quatre rookies du plateau de faire leurs premiers pas dans la discipline. De ces quatre jeunes loups aux dents longues, c'est Sergio Pérez qui a le plus impressionné la galerie en signant une très belle septième place à l'arrivée (avant l'exclusion des deux Sauber pour aileron arrière non conforme), juste devant son équipier, Kamui Kobayashi.

Au terme de la course, les compliments n'ont pas manqués au sujet de la performance du pilote mexicain de 21 ans. Cette septième place lui permet également de rejoindre le club des jeunes talents découverts par Peter Sauber et son équipe depuis le début des années 2000. Si l'écurie suisse ne se battra jamais pour la victoire et encore moins les titres mondiaux, son rôle est peut-être de mettre le pied à l'étrier à de jeunes pilotes afin qu'ils apprennent le dur métier de pilote de F1 avant d'aller briller sous d'autres cieux.

Kimi Räikkönen : L'homme venu du froid!

Lorsque ce jeune pilote a débarqué dans le paddock de Melbourne en mars 2001, beaucoup s'interrogeaient sur ce qu'il allait être capable de faire au volant d'une F1. Il faut dire qu'en faisant le grand saut de la Formule Renault britannique à la catégorie reine, Räikkönen sautait quelques étapes (et remettait quelque peu en question la filière logique pour obtenir un volant en F1.) C'est d'ailleurs avec une super licence provisoire que le nouveau pilote Sauber se présente à Melbourne. Le rookie a quatre courses pour convaincre, il ne lui en faudra qu'une seule pour mettre tout le monde d'accord.

Coup d'essais, coup de maître pour Kimi Räikkönen qui fait vite taire ses détracteurs en tournant dans les mêmes chronos que son équipier, Nick Heidfeld, protégé de Mercedes qui ne passe pas pour être le premier venu, et en marquant le point de la sixième place. Jamais rassasié, le Finlandais aurait déclaré "Il en reste cinq devant" alors que son box le félicitait à la radio. Il marquera huit points de plus sur l'ensemble de la saison et termine à la 10ème place du championnat. Il n'en faut pas plus que pour Ron Dennis fasse appel à lui pour remplacer Mika Hakkinen pour la saison 2002.

Felipe Massa : Un peu brouillon

Räikkönen partit chez McLaren, il fallait trouver un nouveau pilote pour épauler Nick Heidfeld. Le choix de Peter Sauber se porta sur Felipe Massa sacré champion d'Euro F3000 la saison précédente. Le style des deux pilotes est diamétralement opposé. Räikkönen est le prototype du Finlandais taiseux et renfermé alors que Massa a le sang chaud. Ce tempérament de feu lui vaudra d'être victime d'un excès d'optimisme qui le conduira dans le bac à gravier à quelques occasions.

Pour autant, si sur le strict plan comptable, le bilan est moins bon pour Massa que pour Räikkönen (quatre points pour le Brésilien contre neuf au Finlandais), il faut admettre que la C21 n'était pas aussi performante que sa devancière. Malgré des résultats encourageants, Massa est remercié à la fin de la saison et trouve refuge chez Ferrari où il va limer le bitume pendant un an en tant que pilote d'essais. Il retrouvera un volant chez Sauber l'année suivante et restera dans l'équipe helvétique pendant deux ans avant de retourner chez Ferrari à la place de Rubens Barrichello.

Kamui Kobayashi : Banzai!

Et dire qu'il avait bien failli retourner vendre des sushis avec son paternel! C'est vrai que techniquement c'est Toyota qui a découvert ce jeune japonais bourré de talent mais c'est Sauber qui lui a permis de réaliser sa première saison complète en Formule 1. (Les GP du Brésil et d'Abu Dhabi 2009 n'étaient que des piges histoire de se rôder).

Au volant d'une monoplace pas toujours au niveau, le Japonais a montré qu'il était capable d'en tirer le maximum quelques soient les circonstances. Kobayashi a également régalé les fans du monde entier avec quelques unes des plus belles manœuvres de dépassement de la saison. Point d'orgue de sa saison, son Grand Prix national où le pilote Sauber a réalisé un festival. Sa première saison complète en Formule 1 a également été marquée par des bas. C'est en qualification que le Nippon doit encore s'améliorer afin de pouvoir tirer pleinement parti de son agressivité et de sa fougue le lendemain en course.

Sergio Pérez: Un futur grand?

Il est sans toute encore trop tôt pour le dire, toujours est-il que le jeune pilote mexicain à impressionné pour ses débuts en F1. Il a éclipsé les autres débutants du plateau (il faut dire que D'Ambrosio ne joue pas dans la même catégorie avec sa modeste Virgin), dont le champion 2010 du GP2 Series Pastor Maldonado qui a semblé en difficulté tout au long du week-end au volant de sa FW33. Maintenant, il va falloir confirmer mais l'examen d'entrée est d'ores et déjà réussi.

F1 2011 - Top/Flop GP d'Australie

Enfin! La compétition a repris ses droits ce week-end sur le tracé de l'Albert Park de Melbourne. La pause aura été longue, plus que prévu. Qui a été le plus studieux cet hiver? Qui va devoir revoir sa copie? C'est le Top/Flop du Grand Prix d'Australie!

TOP

Sebastian Vettel : Son seul tour de qualification justifie sa présence dans le TOP de ce Grand Prix. Le nouveau champion du monde a justifié son statut de la plus belle des manières en sapant bien comme il faut le moral de ses adversaires, son équipier en premier qui a machine égale s'est retrouvé à presque une seconde pleine à matériel égal. Dimanche le pilote allemand a dominé l'épreuve de la tête et des épaules. Rien à redire, week-end parfait pour Vettel et sa RB7.

Vitaly Petrov : Dire que la saison 2010 du Russe n'a pas été irréprochable est un euphémisme. Mais allez savoir pourquoi (qui a dit l'argent?) il a été reconduit pour 2011 et se voit ainsi offrir une seconde chance. Et après ce premier Grand Prix, il donne raison à ses employeurs. A l'aise dés les premiers essais, Petrov n'a cessé de monter en puissance éclipsant Nick Heidfeld en qualification (il faut dire que l'Allemand n'a pas été aidé par un KERS récalcitrant ni par Schumacher). En course le pilote Lotus Renault n'a pas fait de faute et monte sur son premier podium en F1, du bon boulot. Il va falloir confirmer en Malaisie mais ça démarre bien.

Sergio Pérez : Oui un pilote "payant" peut être compétitif! La preuve avec ce petit mexicain. Marquer des points pour son premier Grand Prix chez les grands est déjà une performance de choix mais se payer le luxe d'en plus devancer son équipier qui est quand même la révélation de l'année dernière donne encore plus de crédit à cette septième position du rookie. Dommage que ce bon résultat soit annulé suite à une infraction technique (aileron arrière non conforme) de son écurie. Même bilan pour Kobayashi qui avait terminé 8ème. 

Button-Massa : C'est sans aucun doute le plus beau duel de ce premier Grand Prix. Button et Massa se sont tiré la bourre un bon moment. C'est ce genre de bagarre qu'on veut voir plus souvent le dimanche après-midi.

McLaren-Mercedes : Autant Virgin me donne raison (voir plus bas) autant les petits gars de Woking me font mentir. En tout cas à moitié. Leurs belles performances soulignent la capacité de l'équipe anglaise à réagir rapidement, et efficacement (ce qui est encore mieux). Qui aurait parié voir les McLaren boy's se placer en adversaires numéro 1 des Red Bull au terme des qualifications? Pas grand monde. On aurait plutôt imaginé la Ferrari d'Alonso dans ce rôle là. Idem en course où Hamilton signe une performance de choix. Dommage pour Button un peu coincé avec le "dépassement" d'Alonso sur Massa. 

FLOP

Nick Heidfeld : Dans la chronique "The last chance?" je mettais en exergue que le pilote allemand était souvent tombé sur des équipiers plus jeunes que lui et qui étaient rarement des manches. Son arrivée chez Lotus Renault GP pouvait donc lui permettre de se refaire une santé, ou en tout cas une réputation. A priori pas de danger de souffrir de la comparaison avec Petrov qui avait été moyen en 2010. Et bien il ne faut jamais dire jamais. Là où le Russe a réalisé un week-end plus que positif, Heidfeld ne peut pas en dire autant. Après un bon départ, il était 12ème dans le premier virage, une petite touchette avec un adversaire a sérieusement endommagé sa monoplace et compromis la suite de sa course. Quoiqu'il en soit, il va falloir se ressaisir rapidement d'autant qu'il paraît que Robert Kubica récupère plus vite que prévu.

Rubens Barrichello : Après son superbe dépassement sur une Sauber dans le virage numéro 3, j'avais envie de le mettre dans le TOP pour nous avoir offert la plus belle manoeuvre du week-end. Mais le tour suivant voilà que papy Rubens, sans doute revigoré par le dépassement précédent, tente une manœuvre un rien kamikaze sur le pauvre Nico Rosberg déjà par verni par la compétitivité de sa monture. Du coup il se retrouve dans le FLOP de ce premier Grand Prix de la saison. De plus le week-end de Williams est relativement décevant dans l'ensemble.

Marussia Virgin Racing : Mes craintes affichées dans ma chronique de présentation de la saison étaient donc fondées. Au terme de la première journée d'essais sur la piste de l'Albert Park, on craignait même une non qualification des MRV02. Heureusement Glock et d'Ambrosio sont parvenu à sauver les meubles et à prendre le départ dimanche. Imaginez un départ à seulement 20 voitures? Voilà qui aurait donné l'occasion à Bernie de la ramener avec son envie de voir deux équipes prendre la poudre d'escampette dans un avenir plus ou moins proche. Si cette qualification est une petite surprise, elle ne masque pas le manque criant de compétitivité de la monoplace conçue à 100% par le système CFD. Il va falloir bosser dur pour être au niveau, sans quoi la saison risque d'être un vrai cauchemar pour Marussia Virgin.

Pirelli : Vous arrivez à bien distinguer les "tendres" des "durs" vous? Si je salue l'idée des couleurs spécifiques à chaque mélange, je ne suis pas franchement convaincu par le système mis en place par le manufacturier italien. La ligne type Bridgestone permettait de mieux distinguer les gommes quelque soit l'angle de caméra proposé. Une ligne plus large que sur les gommes japonaises n'aurait sans doute pas été un luxe mais simplement coloriser les logos des enveloppes n'est, pour ce qui me concerne, pas suffisant. A revoir donc. Par contre en termes d'usure ça n'a pas été la catastrophe annoncée tout l'hiver. Ce serait presque décevant aussi.

L'aileron arrière mobile : Le problème quand on attend énormément de quelque chose c'est qu'on est généralement déçu. On nous promettait des dépassements, on craignait même que cela devienne trop facile. Soyez rassuré, ça ne l'est pas. Au total les téléspectateurs auront assisté à trois manœuvres de dépassement. Certes, la ligne droite de Melbourne n'est pas la plus longue du championnat, mais pour une première ce n'est pas franchement concluant.

PS: J'espère avoir autant de choses à dire lors des prochaines courses!